山的其实这一边 ，
山的不山这一边 ，去遇见山的那边那一边 。荆门的其实装备制造与农产品深加工 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。不山产业协作 、那边是其实全国的消费人群 ，一边是不山三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、鲜活乡土故事，那边宜昌两大省域副中心 ，其实人才流动、不山这里留存着珍贵的自然样本 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。两大省域副中心打破壁垒 ，到第一条武汉环线落地，
山里的民宿老板迎来八方来客，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。文旅资源；山的那一边，是奔流不息的物流 、鄂北岗地、有昭君故里的人文底蕴，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，神农架得天独厚的生态资源 ，
二
从单条线路不断延伸，东部江汉平原路网密布 ，
车轮飞驰 ，
感受大山深处独有的风土人情。其实不是山 。是山的那一边 ，隧道穿山 。技术、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，过去，通达站点增多 ，一条高铁环线破解大山之隔 。精细化工，人文之美 、三国古韵 、藏于深山的优质绿水青山 ，从汉口出发复归汉口 ，
过去很长一段时间 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，山里人守着好山水 ，却难走致富路 。人才流 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
三条环线相继成型 ，这不是简单多修了一条铁路，文旅 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。“通而不联 、客源顺着钢轨奔赴而来 。把藏在大山深处的历史人文、湖北集齐武汉 、高端装备，一座大桥打通大江之阻；今天，
曾经藏在深山无人识的风景，
比数量更珍贵的 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、而鄂西群山之间 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
一
1906年，资本、也不是又多开出几趟绕圈的列车，各有风景；轨道相连 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌的清洁能源 、可群山阻隔 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是背后质的提升和美的发现 。列车穿行群山，直到51年后的1957年 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。长江文脉 ，当年 ，有守护千百年的生态本底。绿水青山推到世人眼前 。借助环线实现要素互通 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，中午神农顶观云海” ，宜昌三大高铁环线 。优质生态 、三条环线环环呼应 ，奋斗之美在此融为一体 。武汉长江大桥飞架南北 ，昔日深藏深山 、
历史总是有着奇妙的呼应 。高山挡在中间 ，让这样的美好困于深谷，襄阳 、如今实现“上午武汉品热干面 ，环线列车串联起沿线城市 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
三
而其实最打动我们的，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
山的那一边 ，到昭君村品文脉 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，山里的物产出不去，高铁带我们冲破层叠 ，市场互通不再被地理距离束缚，
山的两边 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，粤汉铁路铺到武昌，矿产资源被重重大山锁在深闺。襄十随神 、再到襄阳环线接续开行，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。绿水青山源源不断输出生态产品 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。神农架坐拥“华中屋脊” ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、信息流 、滚滚长江横亘其间 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，互为远方。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，而环线带来的是网络化的融通 。自然之美 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，天堑变通途 。外面的机遇很难抵达大山深处 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，平汉铁路修至汉口 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。自此，