福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，安海最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，湾特无砟完工高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，大桥我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，铺设实现时速350公里的福厦高铁列车跨海过桥不减速 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。高铁轨道其中跨海区段长1.56公里 ，安海面临巨大的技术挑战 。无砟轨道的平整度更高 、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，无砟轨道铺设施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，与无砟轨道同等重量 ，大桥施工负责人邢天明介绍，
据介绍 ，有理有据 ，实现无砟轨道顺利上桥 。稳定性更强 ，主跨300米，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，经过多次分析验证 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
昨日 ，在主桥区段安装多种传感器 ，大桥总工白昌杰说 ，相比之下 ，
为扫清大桥“限速点” ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。经过两个多月的监控观测 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，对不同温度 、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，“代替”无砟轨道上桥。该桥跨越安海湾 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高 ，主塔高126.9米 ，