早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念：应力集中 。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。这就是飞机应力集中现象。如果你要撕开一张纸 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时 ，飞机打个比方 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，窗子越小，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。圆角因和 舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角 。会发现它并非标准的方形 ，喷气式客机刚刚兴起，原来 ，就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低 ，舱门会向外推挤 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，结构重量也更轻。 除了形状，迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这些看似简单的细节， 上世纪50年代 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而且比窗框厚实得多。调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积 。让门越压越紧 。当机舱加压时 ，