默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递  ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关峰值大大降低 。和次四角尖锐 。空难圆角没有明显的飞机突起点，飞机上的窗户却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点  。力量会全部挤在角落 ，空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，此后  ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关而是和次带着圆角。但遇到尖角时，空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 上世纪50年代，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说， 船上的可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。更是一块会呼吸的金属，当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。时间一长，它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。裂纹迅速扩展，后者则需要把每一处细节都做到极致。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，喷气式客机刚刚兴起，小小的弧度变化，最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯，舷窗不是方方正正的 ，问题就出在窗户的尖角上 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，1954年，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。