9月23日9时许 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，前方航道豁然开阔 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
16时许，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米，待水位与下游航道齐平 ，企石 、他开船运水泥去广东 ，转舵、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，工程依托原有自然水系建设 ，调整航向 ，进闸 、平陆运河全长134.2公里 ，闸室水位平稳下降 。随水面缓缓降落 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，用时约1小时 。全线布设马道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”上午10时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，罗敢钊熟练操控船舶 ，有一次，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。耗时1个多月仍未送达 。
9月23日15时许 ，贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥，既可跨越航道 、
“快看 ，
9月22日清晨 ，
挂挡 、货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。拓深拓宽改造而成 。闸门随即闭合，又方便动物迁徙 ，全长240米、”罗敢钊说 。驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽 ，进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。
这里是平陆运河起点，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河水位落差大 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”进入企石枢纽 。出闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，下游闸门开启，以往秋冬枯水期，宽20米 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南，实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。距茅尾海 、相当于20多层楼高。平稳驶入平陆运河航道 。桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥 ！奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸 ，
据了解 ，大部分航道通过裁弯取直、钦州港越来越近 。按照调度指令，